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第235章 极限测试


第235章极限测试

康驰在东阳设计银鹤的时候,因为没有风洞实测的条件,所以只进行了几次计算机仿真模拟测试,

而固定翼状态下最考验的,就是机身的设计是否符合空气动力学,因此康驰最担心的,反而是这项毫不起眼的测试。

不过翱鹰基地就有个风洞实验室,因此在实际测试之前,康驰先让人把银鹤拉到风洞实验室,进行了一次风洞测试,确认测试结果和仿真模拟的偏差在可接受范围内,才重新把银鹤拉到了试验场。

既然风洞测试都过了,那这项测试其实也就基本没什么悬念了。

在双电机足足3000匹全开的情况下,银鹤的滑行起飞距离,仅仅只用了67米,而在滑翔降落的时候,通过电动机逆转刹车,更是实现了23米刹停的惊人成绩。

这让蔡耀斌对这架银鹤是越看越顺眼,如果不是最关键的空中变形测试还没过,他估计立马就要向康驰砸订单了。

当然,哪怕接下来的空中变形出现了意外,他肯定也会不留余力地支持康驰继续这方面的研究,这不仅仅是出于对康驰本人的信任,更是对这款飞机的喜爱。

“准备进行空中姿态转变测试。”

“收到!”

随着测试环节的推进,终于到了这款飞机最核心的功能测试了。

“成功了!”

康驰:“……”

不过银鹤机身稳定系统的表现,和往常一样可靠。

“……”

“报告塔台,目前时速300KM,飞行高度2234米,开始执行飞行姿态切换程序。”

“一個模式切换直接让直升机飙到了时速460KM……倾转侧旋翼果然厉害!”

估计他都快忘了,康驰本来造这台银鹤,其实是为了有个便捷的私人交通工具……

“康总,恭喜了!”

倾转旋翼机在螺旋桨改变朝向的时候,风力的变化会让整个机身所要面对的气流环境,变得极端不稳和复杂,如果机身的稳定性不够,很容易就会发生剧烈晃动,甚至翻机、失控。

“康总威武!”

大约过了二十秒后,银鹤终于完成了由直升机状态转为固定翼转态,风阻的降低以及动力方向的改变,也让银鹤在同等功率输出的情况下,速度飙升。

为了观测银鹤在空中变形的过程及稳定性,测试组还安排了一架K8教练机伴飞拍摄,并将传输在了指挥室的大屏幕上。

只能说,

不愧是装备采购部的领导,这么快安排好了应用场景,连上一线可能存在的问题都开始考虑了。

听到李向南的汇报,整个指挥室顿时就被欢呼声给淹没了。

“报告塔台,我们已经顺利切换至固定翼飞行模式,目前时速460KM,飞行高度2323米。”

“说的也是。”

蔡耀斌也不禁有些激动地看向康驰:“虽然电动飞机在一线的稳定性和扛干扰能力还有待测试,但在边防巡逻、兵力快速运输支援、后勤补给等方面,这款飞机绝对有着非常巨大的潜力!”

“嗯……我觉得我们还是先别高兴地太早,接下来还有很多测试呢。”

“没想到我们竟然也有空中变形金刚了!”

通过对机身状态以毫秒为单位的实时检测和调整,银鹤的机身稳定性一直保持得非常完美,一点稍大幅度的摆动都没有出现。

随着李向南开始执行操作,银鹤机翼上的两个垂直于地面的两个电机,开始缓慢地进行九十度的旋转。

在蔡耀斌回头继续看向大屏幕的时候,康驰的眉头却开始微微皱了起来。

切换成固定翼后时速上升到460km/h,这个数据似乎和他预想中的有点不太符……

——

能从直升机变成固定翼,自然还得从固定翼变成直升机。

而在这个测试中,银鹤也终于出现了测试以来的首个问题。

不过问题不是很大,主要是因为形态变化导致飞机的动力和速度骤降,于是出现了小幅度的失速下坠。

在这项测试结束后,康驰直接当场花了半个小时,对飞控程序进行了修改矫正。

首先把切换成直升机模式时候的速度降低到了380KM/H,然后对飞行模式切换的时候,飞控系统每次调整电机功率的区间进行了加宽。

修改结束后,大家又重新进行了一次测试,失速下坠的问题果然就解决了。

接下来,就是极限测试了。

在这个测试环节,飞机将由半自动驾驶,切换成全手动模式,同时解除掉大部分安全辅助功能,以便试飞员试出银鹤的极限性能。

“终于到我们表演的时候了!”

进入这个环节后,李向南和沈烨终于开始有点激动的感觉了。

之前的测试虽然也有一定的危险性,但因为银鹤的自动化程度比较高,对操作技术的考验非常低,哪怕把康驰换上来也完全可以上手。

这对经常开超音速战斗机的两人来说,确实无聊了点。

但接下来的测试,就开始有点意思了。

“银鹤,进行极限拉升测试!”

“收到,开始极限拉升测试……10度,20度……88度!当前时速166KM!”

“时速434KM,地面雷达超收!”

“卧槽,这也太快了吧!”

当指挥室的的众人看到固定翼状态下的银鹤经过拉升后,竟然变成了另一种形态的‘直升机’,以几乎垂直地面的角度往上爬升,并且时速竟然高达166KM后,顿时又发出了一阵惊呼。

接下来,在两个顶尖飞行员的操控下,银鹤真的就像只轻盈的仙鹤一般,做出了各种俯冲、翻滚、桶滚等固定翼飞机经常做高难度杂技表演动作,而且时速基本都在400KM以上,看得康驰都忍不住为两个试飞员捏了一把汗。

“开始极限加速度和最大速度测试,目前时速200km,高度4556米,电门已拉至最大!”

随着李向南把电门拉至最大,竟然出现了一种强烈的推背感。

“加速度好快!”

李向南完全没想到,在测试一款倾旋翼机的时候,竟然能出现这种让他都觉得刺激的感觉。

“时速280km,350km……598km!最高时速598km!”

“598km/h!!?”

当听到这个数字时,不仅指挥室的人都惊呆了,连康驰也露出了诧异的表情。

其实之前在换形态测试的时候,康驰就隐约察觉到了有点不对劲,因为当时直升机形态的速度是300KM/h,但切换到固定翼后,速度就直接上升到了460KM/h。

而在直升机状态下,银鹤的最高速度是400KM,按照这个比例来算,银鹤在固定翼形态下应该有613km/h。

但康驰清楚地记得,系统面板上写着的最高速度,只有500KM/h。

康驰想来想去,觉得系统面板给出的这个数据,很可能是满载9吨的情况下的最高速度。

毕竟如果要测这种极限速度的话,很可能会受到飞行员的人数、体重的影响,没办法具体衡量空载的极限速度。

看来以后系统面板给出的参数,也只能作为一个参考,不能太过相信和依赖……

不过不管怎么说,能有接近600km的时速,绝对算是一个意外惊喜了,要知道鱼鹰的速度,也不过才510km/h而已。

不过两者其实也不是一个重量级的,鱼鹰的空重就有15吨,而银鹤只有5吨。

如果把银鹤加大到鱼鹰的级别,同时多装几吨电池和电机,有可能就达不到600km/h的速度了。

当然,也有种可能就是,因为多了电机和螺旋桨,速度反而还能更快……


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